GILERA Fuoco500ie

好評の3輪スクーターにジレラブランドも日本に登場。マスターエンジンを搭載した車両は個性的なデザインでジレラの雰囲気を漂わせている

瀬崎 正宗     
身長 170cm
本店にて活躍中!
愛車は160GS&LX150改
石原●今回、個人的に一番乗ってみたかった車両。押して歩く際などは重さを感じるが、走ってしまえば・・・・・。「ラグジュアリー」と表現できるのではないだろうか。低速域から高速域まで非常にスムーズで、高速道路では当然○○○kmも楽勝で、ロングツーリングへと旅立ちたくなる程だ。街中でも思いのほか良好で、スクーターらしさも感じることが出来る。ジレラとしてのスタイルに意見が分かれるとは思うが、個人的な感想としてはツアラーらしい乗り味とマッチしているように感じて好感が持てる。価格とのバランスとして「ビックバイク買えるよ。」との声も聞こえてきそうだが、乗ってみるとその良さを感じることが出来ると思う。スクーター(オートマ)として、大排気量車をシッカリ造っていると感じさせる車両だ。個人用に・・・・・・。 ETC付けて・HIDにして・マフラー替えて・・・・・。う〜ん。

大橋●世界最大排気量のスクーターと言ったフレーズから、かなりアグレッシブな印象を受けますが恐ろしくスクーターです。街乗りからツアラーとしての使用までこなせる。欧州モーターサイクルトップメーカーであり、現存する最古参モータースクーターメーカーPiaggioのスクター造りの心意気が感じられる。単なるオートマチックの大排気量バイクではなく、ジレラブランドの名に恥じない「スポーツスクーター」です。

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GILERA GP800

ジレラが送り出す、スーパーGTスクーター。ハイエンドモデルらしい風格・走りを感じさせる。

大橋 篤史     
身長 163cm
中野店DIRECTOR
愛車はNexusu500 SP
石原●MP3からの乗り換えには、非常にスムーズだと思う。取り回しの感じも、さほど変わらないように感じるし、乗り味も良く似ている。マスターエンジンなので、パワー面での優位は当然あり、街乗り・高速利用のロングツーリングなどにも良いと思う。高速利用時には風圧が強く感じるが、スタイルを気にするとフロントスクリーンは取り付けたくないような・・・・・。足付きはイタ車全般に良好と言える物ではではないが、充分な感じである。ポジションは、シート形状やハンドル位置などによるものもあるとは思うが、車格が大きい分多少余裕があるように感じられる。3輪での安全性はMP3同様だ。

佐藤●MP3と比べると、ポジションが若干前のめりな感じで広い印象を受ける。シートも幅が広く乗りやすい感じだが、深く座ると「かかと」が着かなくなるので、イタ車全般的なことだが一般的な身長の方にとっては「足付き良好」とはいかないと思う。マスターエンジンは排気量も大きく、高速走行などは500cc的な走りを見せる、低速で多少バタつく感じがするがリアタイヤも大きくなっており非常に乗りやすい感じに仕上がっていると思う。高速走行時などはフロントスクリーンをお勧めしたい。

瀬崎●3輪の楽しみとして、コーナーなどをガシガシ曲がっていける所だと感じました。MP3同様に倒し込んだ時の安心感は高く、エンジン出力が高いFuocoなので立ち上がりもアクセルワークにシッカリと付いてきてくれる感じです。「コーナーに入る〜出る」なの際、バイクが起き上がりながらのフィーリングを楽しめます。少し調子に乗るとバンクセンサーが「カリカリ」っと当たるのが一瞬きになりますが、「あまり調子に乗りすぎると危ないよ」という合図なのでしょう。重量バランスやタイヤサイズの恩恵なのか、MP3と比べフワフワ感が少なく一層の安定感を感じました。

小林●車両の前後重量バランスが非常に良く感じ、とても乗りやすい車両です。スクーターとしては500ccの大排気量から感じるトルクフルな乗り心地はとても楽しい!今回の車両の中で1台選ぶとすれば、僕的には『Fuoco !』お勧めな感じです。

大橋●今回乗った中で一押し。乗り出してバランスの良い車輛であることが直ぐに体感できます。実を言ううとアンチ3輪派だったのですが、コーナーでも「もっと寝ろ」と言わんばかりに車体が倒せ 少々重い車重も力強いマスターエンジンのパワーで軽やかに走らせてくれます。非常に楽しく運転が上手になったと錯覚してしまう車輛です。通勤に使っても良いかも?
首都高速を利用して中央高速の三鷹料金所に集合し、石川P・Aなどで車両を乗り換えながら相模湖東ICまでの高速走行。相模湖ではワインディングなどを楽しみ、お昼ご飯で休憩。帰りは相模湖ICから中央高速を利用して、三鷹料金所にて解散となったレポートです。都内での走行も含め、多くのシュチュエーションによる車両の感じなどがお伝えできれば幸いです。
スクーター5台での走行インプレにスタッフで相模湖まで行って来ました。しっかり乗るのは初めてとなるGP800・FUOCOと合わせGTS・MP3・マディソン3での「高速道路」「市街地」「ワインディング」などのシュチュエーションを楽しんできました。それぞれに個性があり5台の乗り比べは楽しい一日となりました。
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石原●何度か高速道路も含め、走り込んだ事のある車両だが、今回は同じ3輪のFUOCOとの比較?など楽しみにしての出発となった。街中ではエンジン特性による、スムーズな吹け上がりでストレスを感じる程ではない。ラージスクリーンは高速走行の際、非常に役に立っている。足付きも「ローダウンキット」を投入しているので、かかとまで着く位である。FUOCOと比べリアハッチやシート下のスペースなどべラゲッジスペースでは優位な車両だ。「街中メインで、たまに高速利用して・・・・。」と考えるのならばMP3も充分な車両と感じた。ただ、高速での追い越しの際などは「もうチョッと・・・・」と感じる部分もあるのは事実である。駆動系をチューニング???3輪による安全性も高く評価できるし、車検がない250ccクラスという優位性も魅力である。

佐藤●フロント2輪での安定性は抜群で、高速での車線変更なども怖さを感じさせない。直進性も優れているし、ブレーキの効きも良好だ。FUOCOと比べると、250ccエンジン搭載の車両なのでフロントに加重を感じる。欲を言えば「もう少しパワーが・・・・」とも思うが、街乗りなどでは、安全性や操作性を考えると充分であると言える。ポジションは身長175cm以上の方には多少窮屈に感じるかも知れないが、フロント2輪なので仕方ない所なのだろう。足元にもう少し余裕があると嬉しい感じだ。

瀬崎●車重を考えると仕方ないのですが、加速感については5台中で一番穏やかな感じです。ただ、コーナーなどで倒し込んだ時などは、フロント2輪がシッカリと路面をグリップしている感触が伝わって安心感は高いです。高速走行でも3輪の恩恵を感じる事ができ安定した走りを見せます。この車両は純正ラージスクリーンを装備しているので、100km/h程度の走行では断然楽に乗る事が出来ました。普段から荷物が多めの私には、MP3の収納スペースは非常に便利に感じました。デカリュックがスッポリ入って、ジェットヘルも入りますし・・・・。良い感じです。

小林●街乗りには充分に感じるが、車重に対する排気量を考えるとあまり無理した走りは押さえたい感じがしました。多少丁寧な乗り方をしてあげた方が、負荷が少ないとのでは・・・・。もちろん3輪の面白さは充分に堪能できる車両ではあるのですが、500ccと比べるとパワー不足を感じるが、比べる事自体がナンセンスだとは思うけど・・・・・・・。

大橋●今回乗った中で二番押し、単純な私はFuocoを楽しんだ事で3輪の楽しさに目覚めてしまいました。やはり走行安定性、制動安定性、二輪には無い利点がイッパイです。普通免許で乗れる250tスクーターという観点だけでなくバイク好きな方にも3輪の楽しさに触れる1台としてお勧め。

PIAGGIO MP3 250RL

日本における3輪スクーターの先駆け、乗り味の楽しさに加え、普通4輪免許での運転が可能な事で好評を得た車両

石原 功人     
身長 172cm
代表取締役
愛車はLML改&GTS改

石原●タイヤサイズの影響なのか5台の中では一番スポーティーらしさを感じさせる乗り味の車両だ。素直な走行感覚はどんなシチュエーションでも対応できるレベルの高さを感じさせる。ポジションには余裕があり、ロングツーリングなどでも楽な感じである。街中・高速道路と、どちらも無難にこなす優等生で、高速では標準のスクリーンも効果を発揮している。前作に比べ足付き性は向上しているが、比較的高めと言えるであろう。乗り味とは関係ない部分ではあるが、走っている姿は一番カッコイイと感じた一台で印象的であった。さすが「美と力」のマラグッティーと呼べるだろう。

佐藤●身長的には最適なポジションを確保できる印象の車両で、二人乗りなども良好です。ノーマルのスクリーンも高速時などは効果を感じることができ、エンジン音も静かで気持ちよく走行できます。街乗りではタイヤサイズの関係か、多少すり抜けしにくく感じた。パイオリのサスもシッカリしているし、ブレーキも良く効く感じです。シート下スペースは余り大きくないので、トップケースなどを利用すると良いのかな?とも感じました。素直で乗りやすいスクーターだ。

瀬崎●5台の中では、お気に入りNO1の車両です。車格も小さすぎず、大き過ぎずで、高速道路も安定して走行が可能でした。100km/hチョッと先までの走行スピードでは、一番バランスが良いと感じました。山道ではスクーターを倒しながら曲がる走りでもフロントに安定感があり、安心して走りを楽しむ事が可能です。シート下のスペースも広くて使い易いです。今回の車両はETCが付いていませんが、ハンドル下のポケットが非常に便利でした。車重が158kgと軽めなので、取り回しも楽にこなせます。多少気になる点は100km/h以上の際に感じる風の巻き込み方でした。

小林●ルックス的にはインパクトもありカッコいい感じの車両で、無理の無い乗車ポジションも好印象です。重心が多少高いのかステアリングはフワフワ?した印象を受けました。普段、ハンドチェンジのべスパに乗る事がほとんどだからかな?

大橋●今回の2輪の中で派手さ目立ち度から言えば、No,1。市街地走行から高速走行まで軽やかな走りの印象、大柄に見えるボディーと裏腹に小回りも利きヒラヒラと走るエレガントなスポーツスクーター。

Malaguti 
   Madison3 250ie

美と力のマラグッティーが送り出す車両は、コンパクトになり走りも良好。有機的な美しさを感じさせる。

小林 伸一     
身長 176cm
中野店にて活躍中!!
現在、愛車を製作中
石原●普段から乗っているGTSだが、ノーマルに乗るのは久しぶり・・・・・。見かけによらない加速感と小振りな車両は街中では抜群の使い勝手で、フラットに近いフロアーは乗り降りも非常にスムーズです。高速道路でもスムーズな加速感を感じることが出来き、300km位のツーリングなら充分に楽しむ事が出来る。今回の車両にはショートスクリーンが付いていないが、高速を利用するなら是非お勧めしたいアイテムだと感じた。個人的にはノーマルマフラーだと静か過ぎる感じがするが、ここは好みの問題だろう。ワインディングなども含め全てのシーンで活躍できる車両で、デザイン・乗り味・利便性などを含めトータルバランスの高さを感じさせる。

佐藤●愛車でもあるGTSはポジションも自由が利くし、車重も軽くて取り回しも楽だし、車両自体に所有感を感じさせるし、車両バランスは抜群だ。久しぶりのノーマル車両でのツーリングとなりましたが、自分の車両と比べフロントスクリーンが付いておらず高速道路などでは風をダイレクトに受けた。また、山道などではノーマルタイヤ(SAWA)は少し物足りなく感じる部分もありました。(最近の車両はピレリーになりましたが・・・・・)高速道路・街中・山道と走りましたが、どのシュチュエーションでも小気味良い走りを発揮する車両です。個人的には、GTS購入の際にショートスクリーン&TT91(ダンロップタイヤ)がお勧めです。また、ツーリングの際などはリアボックなども装備すると良いと思います。ETCは付けると非常に便利で、全ての車両にお勧めです。

瀬崎●マディソンと似たような感覚の車両で、直進の時での100km/hチョッと先までの加速性などは文句の無い感じです。高速道路で、気持ちよく走行できる感じは100km/h前後の所になるように感じました。スピードを上げていくとフロントの安定性が多少乏しい印象を受けるが、フロント加重が少なめの車両で片持ちフォークの宿命なのであろう。市街地での走行に関しては、一番速そうなイメージで、小振りな車格は取り回しなども非常に楽に感じた。通勤や通学&短めのツーリングなどにはGTSはお勧めの車両といえる。

小林●普段使いとして選ぶのなら、最高の1台です。小振りのボディーに、べスパらしい楽なハンドリング、それに加え山道でもそれなりに走ってしまう高いポテンシャル。加速感などは最高ですが、高速道路での安定感と言う意味ではもう少し・・・・。といった感じでしょうか?

大橋●街中では今回登場車輛の中で最強。このスムーズな加速感はいつ乗っても驚きです。もともとベスパは街の中を移動する為のシティーコミューター、GTSもその意味を忘れていません。パワフルで軽量かつ洗練された小柄なボディーは、贅沢な移動時間を演出してくれます。さらに高速走行もこなせるコレこそキングオブスクーターと言える車輛です。

VESPA GTS250ie

現在は300スーパーが発売となったが、250ccの排気量は魅力的な車両だ。ヴェスパ独自のスタイルは永遠だ。

佐藤 正民     
身長 182cm
本店DIRECTOR
愛車はGTS改